（原标题：【独家】滴滴总部被“围攻”之后发生了什么？）
出租车司机对滴滴平台的不满由来已久。事实上，自从滴滴推出了快车、顺风车、专车等平行业务之后，出行市场蛋糕被分割，多地出租车司机的抗议行为此起彼伏。同样，打车软件鼻祖uber也因为动了出租车司机的奶酪，而遭到全球各地出租车司机的强烈反对。
文_本刊记者 杨倩
昨天，北京西二旗的滴滴总部变成“围城”的几张图刷遍朋友圈。根据微博爆料，北京滴滴大厦总部被出租车围堵，上百辆出租车停在滴滴总部门口。直到昨天下午，在警方介入下，司机才最终逐渐散去。
中企哥了解到，事件的直接导火索是滴滴对旗下快车的大力扶持。周一，滴滴推出“0元快车拼车”活动。司机可同时接多个订单，每个乘客分摊的费用也随之降低。而乘客使用滴滴时，平台会将订单导向快车，无疑触动出租车司机的利益。
出租车司机对滴滴平台的不满由来已久。事实上，自从滴滴推出了快车、顺风车、专车等平行业务之后，出行市场蛋糕被分割，多地出租车司机的抗议行为此起彼伏。同样，打车软件鼻祖uber也因为动了出租车司机的奶酪，而遭到全球各地出租车司机的强烈反对。
昨天围堵的司机对滴滴提出了四个要求：
第一，八名代表与滴滴软件商讨平台运营；
第二，所有被封号司机全部解禁；
第三，取消滴米制度；
第四，出租车导引叫快车、顺风车关闭。
上述诉求中提到的滴米制度是滴滴创立的“游戏规则”，主要是建立新的激励制度，平衡分配优质单（长单、路况好）和劣质单（短单、路况拥堵），以减少司机的拒载行为。当司机拿到劣单就能获得“滴米”，累积到一定数量，在下一轮抢单中可以优先获得优质单。但滴滴软件存在一些漏洞，因此很多司机通过违规刷单作弊获利。滴滴于是封杀了他们的账号。而出租车司机90%以上的订单都是通过平台获得，对他们来说，封号几乎等于灭顶之灾。这些司机也是为此来找滴滴讨说法的。
滴滴相关负责人告诉中企哥，昨天抗议的违规司机只占了极少数，大部分出租车司机是诚信的，北京所有出租车司机约有7万人。在北京，加入滴滴的司机平均20秒就能接到订单，“如果不挑单的话”。
矛盾的根源指向了出租车的双重管制。出租车处于交管部门的牌照管制下，司机每天一睁眼就要缴纳“份子钱”，一旦一部分利益被划走，他们就会义愤填膺。这也使他们对于订单有着强烈的筛选倾向，常常会挑肥拣瘦，拒载那些无利可图的客人。滴米调度对原有生态造成了强烈的冲击，加剧市场竞争，必然激发这个利益高度捆绑的群体的反抗。
滴滴公关对中企哥回应道，“这些司机是对滴滴出租车目前试行的优先调度机制存在误解。经过当面的沟通，目前涉及到的问题和误解已得到解决。”然而，关于这些司机的账号能否解封还没有更明确的消息，如果双方的矛盾不从根本上理顺，下一次围攻还有可能继续上演。
除了内忧，垄断者滴滴还面临着外困。滴滴快的合并之后，对司机补贴的力度下降，很多司机告诉中企哥，在滴滴赚钱越来越难，他们于是转投补贴更高的uber平台。滴滴花重金教育出来的用户，被uber轻松从虎口夺食。今年三季度，uber已经快速攀升到了专车市场16.2%的市场份额。“围城”的故事还在继续，滴滴前面的路并不好走。
